LANDIRENZO DIESEL DUAL FUEL: Diesel + Metano

2 febbraio 2015
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2 febbraio 2015
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L’innovativa tecnologia LANDIRENZO DUAL FUEL consente di convertire i motori diesel in motori in grado di lavorare con unamiscela di gasolio e metano.

I due componenti della miscela vengono iniettati contemporaneamente nel motore diesel in composizione (percentuale) variabile in funzione della coppia richiesta.
In qualsiasi momento è possibile utilizzare solo il gasolio oppure la miscela gasolio + metano (principio di piena reversibilità).

Principale caratteristica di questo tipo di conversione è il minimo impatto sul motore originario. Esso mantiene invariate le sue caratteristiche di base, rimanendo un Diesel.

 

CONVERSIONE

Diesel Dual Fuel
Dual Fuel per Heavy/Medium Duty

  • Conversione di motori Diesel standard
  • Tipicamente da 4 a 12 cilindri
  • Modifiche:
    • Aggiunta del sistema CNG (Elettronico e meccanico)
    • Eventuale aggiunta di un catalizzatore CH4 + POC
    • Installazione bombole CNG

L’applicazione DDF assicura il minimo impatto sul motore/macchinaoriginario e mantiene invariate le sue performance.

L’unico impatto sul veicolo è il serbatorio del gas.

 

 

COME FUNZIONA

Miscelando il gasolio e il metano questo sistema permette ai motori Diesel di svolgere la loro funzione sfruttando i vantaggi del metano: minore costo e minori emissioni inquinanti. La sofisticata elettronica dedicata gestisce la miscela dei due carburantiprivilegiando l’utilizzo del gas. Questa tecnologia permette la conversione senza alcuna modifica al motore; l’accensione è innescata dal gasolio e si estende poi al metano. L’utilizzo di una quantità minima di gasolio è necessario per garantire performances, guidabilità e durata originarie. La centralina elettronica DDF calcola in tempo reale il corretto dosaggio di ciascun carburante, sostituendo parte del gasolio con il metano in percentuali ottimizzate.
Il risultato è una combustione equivalente e meno inquinante di quella originale. Le percentuali di metano e gasolio vengono calcolate in base ai giri e al carico del motore garantendo il massimo beneficio in termini di durata, emissioni e risparmio di carburante.
Approccio tecnico: ottenere parità di energia in ogni punto motore in Diesel e in DDF
punto motore dual fuel
Punto di lavoro in Diesel

  • Ciascun punto si definisce con (rpm, carico)
punto di lavoro diesel
Punto di lavoro in DDF

  • Si esamina lo stesso punto (rpm, carico)
  • Si riduce la massima quantita di Diesel
  • Si fornisce una quantità di CNG atta al raggiungimento dello stesso punto motore

 

VANTAGGI – RISPARMIO ECONOMICO E PRESTAZIONI

Il sistema si aggiunge come “slave” sul motore Diesel esistente assicurando:

  1. Riduzione costi combustibile
  2. Stesse performances in termini di coppia/potenza e guidabilità
  3. Conservazione della stessa Classe di emissioni (dove richiesto per HC, CO, NOx)
  4. Autonomia estesa rispetto a quella originaria (aggiunta di un secondo carburante)
  5. Switch back, ovvero possibilità di tornare a Diesel in automatico o mediante commutatore
  6. Massima flessibilità di adattamento a varie tipologie di motori Diesel
  7. Meno bombole di CNG rispetto ai veicoli CNG Monofuel

VANTAGGI AMBIENTALI

  • Riduzione PM10 fino al 40% – 50% rispetto al Diesel
  • Riduzione opacità fumi fino al 50%
  • Riduzione emissioni CO2 fino al 14%
  • Riduzioni rumore fino al 40%

A parità di potenza erogata per un motore a benzina che emette 100g/km di CO2

Ciclo Otto

  • Benzina: 100 g/km
  • GPL: 89 g/km
  • CNG: 80 g/km

Ciclo Diesel

  • Diesel: 85 g/km
  • DDF: 73 g/km

*Le prestazioni e i vantaggi possono variare da applicazione ad applicazione.

MOTORI DIESEL CONVERTIBILI IN DDF

Tutti i motori Diesel sono potenzialmente convertibili in Diesel Dual Fuel (DDF) in grado di lavorare con una miscela di gasolio + Metano.

La conversione del motore avviene tramite l’installazione di un kit DDF. Esistono due famiglie principali di kit:

  • Kit per motori diesel con tecnologia pompa meccanica;
  • Kit per motori diesel con tecnologia iniezione elettronica.

La conversione ottimale di ogni motore richiede la specifica calibrazione della centralina DDF di controllo motore. Ecco perchè non esistono kit di conversione universali ma solo kit specifici per ogni tipologia di motore.

Tipologia kit DDF Motore Diesel Classe Emissioni
Kit per motori con tecnologia pompa meccanica pompa meccanica Euro 0, 1, 2
Kit per motori con tecnologia pompa elettronica pompa elettronica Euro 2, 3, 4

 

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